无级变速汽车有档位吗？
无极变速器也是自动变速器的一种，但又不同于传统的自动变速器。一般的自动变速器也是采用有级变速，就是说它是有档位的，而无极变速器是没有档位的，它利用工作直径可变的主、从动轮与传动带之间的相互配合来传递动力，从而可以连续的改变变速器的传动比。
1987年，日本斯巴鲁首先将装备CVT变速器的汽车投放市场，大获成功。欧美的福特和菲亚特公司也将VDT-CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。随着技术的发展，也随着汽车市场竞争得不断增大，各大汽车厂商都大力进行CVT的研发改进工作。虽然基本的技术原理差不多，但每个公司都有自己独特的风格与技术，最大的区别就是CVT技术核心之核心的传递动力的金属带。以奥迪为代表的诸多更加追求动力的汽车厂商CVT使用的是金属链，它的优点在于可以传递较大的动力，缺点在于磨损噪声都比较大；而主打经济实惠的日系车多采用金属带，可以有效的减少噪音和磨损，但是在动力方面就大打折扣。
另外，按传动方式的不同划分的话也有液体传动、电力传动和机械传动三种方式。
为什么CVT可以实现“无级变速”
要完全解释清楚这个就比较麻烦。我们知道，无论是手动变速器还是传统的自动变速器都是由不同齿轮的相互组合而形成多个固定的传统比。换挡就是通过改变这些齿轮的组合从而改变汽车的传动比。但是CVT和这些都不一样，它不是采用齿轮而是利用一个主动轮和从动轮的直径都可以连续变化的滑轮组合实现传动比的变化。因为换轮直径的变化是连续的，自然传动比的变化也是连续的。
那么，这里的主动滑轮和从动滑轮又是如何改变它们直径的呢？其实原理也很简单，使用两个顶端相对的锥形盘就可以解决这个问题。如下图所示：
两个锥形盘顶端相对，形成一个可变槽宽的棘轮。钢带沿着锥面滑动，从而就改变了滑轮的直径。起步时，主动滑轮的两个锥形盘间距较远，从动滑轮的锥形盘间距较近那么直径自然就小，相当于处于较低的档位。而随着车速的逐渐提高，主动滑轮两个锥形盘的间距越来越小，从动滑轮两个锥形盘的距离越来越大，从而可以不间断的改变汽车的传动比。
CVT有什么优缺点
CVT最显而易见的优点是没有了使用传统变速器会常见的顿挫感，大大的增加了驾驶的舒适性。其次，使用无极变速器可以大大的增加传递效率，相比于传统的自动变速器也可以很有效的降低油耗。当然，凡事都有其两面性。无极变速器因为操作简单，经常无法满足许多人的驾驶乐趣。如果你是个对驾驶操作感有很高追求的人，那么你应该首先就将无极变速的车淘汰出你的选择范围。另外，无极变速的技术水平更高，无论是造价还是维修费用都要高出许多。
